Mikro klizane karakteristike žljebova utora velike brzine i lagane kuglice vretena

Za probleme mikro-klizanja i kotrljajućih kugličnih ležajeva motora sa osovinama motora zrakoplova pod velikim i svjetlosnim uvjetima, pretpostavlja se da je kotrljajući trenje kontaktnog površine negativno povezano sa područjem agencije za prijavu. Model mikro-klizanja uspostavlja se na osnovu principa elastičnog deformacije kontaktnog površinskog materijala za proučavanje kliznih pomicanja, klizne brzine, hertz kontaktni stres, klizni omjer i kotrljajući trenje kotrljanog čeličnog kuglica u unutrašnjim i vanjskim žljebovima. Rezultati pokazuju da povećavanje brzine ležaja čini klizni pomak i klizni brzinu brzine čelične kuglice u unutrašnjoj i vanjskoj žljebovi teže kontaktnog stresa na vrh, povećava se kotrljanje, a pojačana je klizna tendencija; Smanjenje radijalnog opterećenja ležaja dovodi do povećanja tendencija mikroklizanja čelične kugle u unutrašnjem utorima i ima manji učinak na vanjski utor; Kada je brzina 22 000 r \/ min, omjer kliznog kotrljanja čelične kuglice do vanjskog utora je 4,4 puta od unutrašnjeg utora; Pod istim uvjetima brzine, kotrljajući trenje između čelične kugle i vanjskog utora je 7 do 13 puta veći od unutrašnjeg utora; Kada je radijalno opterećenje 50 n, kotrljanje između čelične kugle i vanjskog utora je 7,6 puta više od unutrašnjeg utora, a čelična kugla je sklonija cjelokupnom preseljenju i mikro klizanju u vanjskom utočaju.

Ključne riječi rolni ležaj; Vreteno ležaj; Motor aviona; utor; Rolling trenje; mikro-klizanje
Rotor modernih motora zrakoplova je lagan u težini i velik brzina, a rezultirajući uvjeti velike brzine i lakih opterećenja utječu na karakteristike kontaktnog trenja vretena. Tokom normalnog rada, nosilarni čelični kuglica nije dopušteno klizanje makroskopski na utorima. Međutim, zbog nepropusnosti između unutarnjih i vanjskih prstenova i čelične kuglice (omjer čeličnog kuglica radijusa za cruveni radijus za utočaj zvoni) i elastičnom deformacijom kontaktnog materijala, čelična kugla uvijek ima sitne lokalno klizanje u kontaktnom području. Velika brzina uzrokuje lokalno klizanje čelične kuglice da se teže vršnom području kontaktnog stresa. Brzina mikro klizanja je previsoka, što rezultira ozbiljnim nošenjem utor i skraćivanje ležajnog vijeka. Velika brzina smanjuje područje adhezije čelične kugle u kontaktnom području, povećava kotrljajući trenje i čini čeličnu kuglu sklonost klizanju makroskopski. Lagano opterećenje na ležaju također povećava trenje kotrljanja čelične kugle, što ga čini jednostavnim za čeličnu kuglu da klizi u cjelinu. Stoga, karakteristike mikro-klizanja i kotrljanja čelične kuglice u utorima ograničavaju maksimalnu brzinu i opterećenje ležaja. Jednom kada se mikro klizanje prostire na cijelo područje kontakta, uzrokovat će ozbiljan neuspjeh motora. Izrada područja adhezije i klizanje Površina kontaktne elipse i predviđanje lokalnih karakteristika mikro-klizanja i kotrljanja čelične kuglice su korisne za oblikovanje dizajna, sigurnu aplikaciju i analizu performansi.
Domaći i strani učenjaci proveli su veliki broj studija o karakteristikama kontaktnog trenja u žutom kugličnim ležajem [1-3]. Fokus je na stresnoj skear, kotači trenja i zakretnog momenta čelične kugle u utorima. Ukupna kolica za trenje dobiva se integriranjem stresa za smicanje trenja u cijeloj kontakt području. Međutim, lokalne karakteristike mikro-klizanja i stijenka obično se ne uzimaju u obzir za kontakt područje, a integralna granica smicanja se ne razlikuje. U stvari, čelična se lopta ne poprimaju nepotpuno u kontaktnom području. Kako se omjer klizača povećava, povećava se elastična deformacija kontaktnog površinskog materijala. Kada se nakuplja u određenoj mjeri, utor će imati lokalnu mikroklinu, a zatim će se eliptično prijanjanje i dalje smanjivati, a trenje kotrljanja će se i dalje povećavati. Konačno, cjelokupno kontaktno područje razvija se u klizno zonu. Prevrtanje čelične kuglice usko je povezano sa koeficijentom trenja, kontaktni stres, geometrijske dimenzije i prianjačko područje kontakta. Reuss et al. [4] Uspostavio je model kotrljanja trenja za linearne kuglične ležajeve, pod pretpostavkom da se kotrljalo trenje u području za prijavu u kontaktnoj adheziji mijenja linearno pomoću premještanja valjanja. Prelazna linija za klizanje i čista valjana linija određuju se maksimalnim relativnim premještajem i minimalnim oblogom trenja kao uvjeta, odnosno svojstva palice klizanja kontaktne eliptične površine se analiziraju kako bi se postiglo trenje svake zona s klizanja. Kimura i dr. [5] Proučavao je problem sa mikro klizanjem između čeličnih kuglica i žljebova. Zona adhezije kontaktne elipse određena je na osnovu relativnog kliznog pomak uzrokovanog elastičnom deformacijom kontaktnog površinskog materijala za prilagođavanje razlike u brzini, a klizni zona podijeljen je prema dodirnom mjestu u okviru kontaktirane na dodirnu točku koja prelazi maksimalnu silu statičkog trenja. Ning Fengping i dr. [6] Predložio je mikro-klizni model za kontakt između čeličnih kuglica i žljebova, ali nije proveo dubinsko istraživanje u procesu modeliranja, mikro klizanja i faktorima koji utječu na trenje.
Neki učenjaci su proveli istraživanje o utorima Kontakt Karakteristike kugličnih ležajeva za reduktere helikoptera i vjetroturbine [7-8], fokusirajući se na ždrijeb u žljebovima: Kwak et al. [9] Uspostavio je lokalni elastični kontakt model kugličnih ležajeva kotača na temelju polu-beskonačne pretpostavke tijela i korišteni utjecaj za izvedbu trodimenzionalne analize kontakata za postizanje položaja i veličine utor za kontakt pod ograničenjem aksijalnog opterećenja; Pathavoth i sur. [10] koristio je maksimalni kontaktni stres o elipsu za procjenu statičkog nosivosti nosivosti nosivog ležaja; Ma Zikui i sur. [11] Izračunao je trenjeni moment kugličnog ležaja na bazi kotrljajućih kontakt teorije puzanja, otkrivajući adheziju i kotrljanje karakteristika čelične kugle u utorima. Gornja studija uglavnom analiziraju karakteristike mikro klizanja kugličnih ležajeva pod uvjetima niske brzine i teške opterećenja, a istraživanje na omjeru utora za klizanje nije dovoljno. Obično, omjer klizanja između čelične kugle i utora je mali, ali glavni faktor koji utječe na trenje utora [12]: Zhao Erhui i sur. Uspostavljen je točki za kontakt elastohidrodinamički model podmazivanja za proučavanje omjera klizanja na filmskom sučelju u elastohidrodinamičkoj podmazivanju, ukazuje na značajno povećanje amplitude i klizanja u klizanju, a nosivost klizanja smanjuje se za 6,4%; Zhang Binbin i dr. [14] Proučavao je učinak omjera klizanja na termičko elastohidrodinamičko podmazivanje kugličnih ležajeva ugaoni kontakt. Rezultati pokazuju da povećanje omjera klizanja uzrokuje da je vrh tlaka ulja i ulje filmsku depresiju tendenciju tendenciju tendencije tlakom, a amplituda se i dalje povećava; Zhang Yu i sur. [15] Proučavao je karakteristike trenja valjanih ležajeva u elastohidrodinamičkoj državi za podmazivanje i istaknuto da povećanje omjera klizanja može povećati koeficijent trenja kotrljanja. Stoga se omjer klizanja kontaktne površine direktno utječe na distribuciju kontaktne opterećenja i veličinu klizne zone.
Ukratko, u prošlosti, prilikom proučavanja okretnog momenta čelične kuglice u utorima, cijela kontaktna elipsa korištena je kao integralna granica smicanja, bez razlikovanja zona za prijavu i bilo je nemoguće predvidjeti lokalne klizne i karakteristike trenja. Bilo je i nedostatka istraživanja na karakteristikama mikro klizanja utorkom u uvjetima velike brzine i lakih opterećenja. Stoga ovaj rad ima za cilj velike i svjetlosne uvjete zrakoplovnih motora, pretpostavlja da je kotrljana sila trenja kontaktne elipse negativno povezana sa površinom lepljenog zona i uspostavlja mikrokliknu model ležaja vretena na temelju elastičnog principa deformacije. Klizna linija za pomak, klizne brzine, hertzian kontaktno distribucija napona, klizanje i kotrljanje čelične kuglice u unutrašnjim i vanjskim žljebovima proučavaju se kako bi se otkrili lokalne karakteristike mikroklističkog i kotrljanja trenja utora pod velikim i svjetlosnim uvjetima.