NTN Corporation (u daljem tekstu NTN) je razvila "poboljšane kuglične ležajeve protiv tragova" sa većom statičkom čvrstoćom na površini staze ležaja, koji se mogu koristiti u automobilskim diferencijalima (komponenta sistema prenosa koja se koristi u vozilima sa točkovima kao što su npr. automobili Diferencijal kompenzira razliku u brzini kotača (razliku brzine između unutrašnjih i vanjskih kotača) kada se automobil okreće i osigurava okretni moment. je ravnomjerno raspoređen od agregata) (u daljnjem tekstu diferencijali) i prijenosa.
Zbog sve većih zahtjeva automobila za poboljšanjem efikasnosti goriva i smanjenjem emisije ugljičnog dioksida, ležajevi zahtijevaju manji obrtni moment i veću efikasnost. Ležajevi koji se koriste u komponentama sistema prenosa, kao što su diferencijali i transmisije, podložni su velikim opterećenjima od potiska. Stoga se konusni valjkasti ležajevi široko koriste u ovim aplikacijama. Međutim, konusni valjkasti ležajevi imaju neke probleme, kao što je relativno visok obrtni moment i potreba za podešavanjem prednaprezanja tokom montaže. Nasuprot tome, kuglični ležajevi imaju manji obrtni moment i mogu izdržati potisak, ali njihov kapacitet potisnog opterećenja je nizak i ne može zadovoljiti zahtjeve primjene.
NTN-ov novorazvijeni "poboljšani kuglični ležaj sa dubokim žljebovima protiv tragova" ima posebnu modifikaciju površine tokom procesa termičke obrade i slanje (udubljenje plastične deformacije koje ostaje na objektu nakon što se sila koja prelazi plastičnu granicu materijala ukloni kada se dva predmeta uklone su u Hertzian kontaktu) dubina (indikator statičkog nosivosti) je smanjena na 1/2 u poređenju sa standardnom termičkom obradom, što omogućava konusne valjkaste ležajeve koji se koriste u diferencijalima i drugim aplikacijama treba zamijeniti kugličnim ležajevima, a očekuje se da će se okretni moment bočnog ležaja diferencijala smanjiti za oko 60% (u poređenju sa konusnim valjkastim ležajevima koji se koriste u diferencijalu 2-litarskog modela, opterećenje obrtnog momenta motora je 70% i brzina vožnje je 100 km/h).
Pored gore navedenih prednosti, upotreba poboljšanih kugličnih ležajeva sa dubokim žljebovima protiv tragova također može smanjiti broj radnih sati potrebnih za procese montaže i kontrole predopterećenja, pomažući da se poboljša produktivnost proizvođača automobila.
